除了你们不喜欢的双离合 还有哪种变速箱更适合城市驾驶

【据中国航天报8月2日报道】
日前,由航天动力高科技股份有限公司研制生产的双涡轮变矩器被中国液压气动密封件工业协会授予“行业优秀产品奖”。与传统铸造型变矩器相比,新产品具有结构紧凑、体积小、密封性好、可靠性高且适合批量生产等优点。该产品的使用,使整车传动系统寿命显著提高,从而提高了整车质量。

除了你们不喜欢的双离合 还有哪种变速箱更适合城市驾驶。2017年4月19日,上海车展隆重开幕,东安汽发(DAE)最新产品6AT变速箱将在5.2H馆5BJ019展位与大家相见,此款变速箱是由自主品牌自主研发的一款优秀紧凑型变速箱,具有良好的整车搭载性和适用性,功率密度达到国际领先水平,可应用于轿车及SUV车型,覆盖1.2T至2.6T车重范围,覆盖300NM以下发动机,满足前驱、四驱搭载。

很多人对双离合变速箱的印象,还是源自当年大众DSG变速箱的那次召回。DSG变速箱在行车过程中突然动力中断确实是一个危险的情况,如果正好处于上坡阶段,突然失去动力,后果不堪设想,虽然大众
对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回,但是双离合的问题依然在人们心里蒙上了一层阴影。

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这款6AT变速箱采用液力变矩器作为起步装置,两组同轴式行星排组合传递动力,高精度线性电子控制液压系统通过5组执行器实现6前进挡和1倒挡,支持混合动力,多种控制功能实现整车不同驾驶模式,机械、液压、电器、软件协调统一,实现整车一体化集成。线性比例电磁阀控制主油压及换挡,实现精确控制。第三代带有超长行程减振器的液力变矩器,广泛扩大锁止区,提高变矩器效率。电子控制失效保护模式,简化液压系统,优化空间及效率。先进怠速空挡控制逻辑,降低油耗的同时减小振动。

“快”和“省”是双离合变速箱推出时宣传的两大亮点。但就目前来看,这两大特色都没有表现出应有的优势。

东安汽发(DAE)6AT项目研发和生产线建设投资2.3亿元,综合投入近5亿元,其技术先进性在国内自主品牌尚属首例,开发目标主要依据国外先进主流技术及未来10年内技术发展驱势而设定,着重改善效率,相比国内外主流产品,动力损耗更少,传动效率更高,诸多技术指标已达到国际领先水平,可完全替代进口AT变速器。目前,众泰、海马等汽车制造企业已与东安汽发(DAE)签订合作协议。

何谓快?即换挡速度快、提速快。由于采用两组传动轴(四轴)和两个离合器,可以做到“下一挡位提前预备”,从而获得大大超越当时AT变速器的换挡速度。用当时双离合的说法来说,它的换挡速度不仅大幅度超越AT,而且也快于全世界最快的赛车手(驾驶MT)。

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东安汽发(DAE)还可提供自动变速箱的整车集成、软件标定的一体化服务。相比进口变速箱,有着绝对的软性优势,而且对比进口变速箱产品的单台价格还要低500元左右,在技术指标以及运行稳定性方面,也优于同级别产品。

换挡速度有这么重要吗?对于了解变速器技术及其发展的人会毫不犹豫地给出肯定答案。尤其对于偏重性能的车型来说,换挡速度的影响恐怕不亚于一个缸。事实上,当下全球变速器的挡位数竞赛如此无休止、无节操,很大程度上都是源于换挡速度的进步,如果按照当年4AT的换挡速度来开发8AT,那整车性能恐怕比3AT还差。为啥?变速器光在那儿换挡了,别的啥也别干,还提啥性能啊?所以且不说双离合变速器的对与错,但它对于推动整个变速器技术的进步绝对是一等一的功臣。如果没有双离合的倒逼,现在的AT也难以有如此长足的进步。

应用拓展方面,东安汽发(DAE)6AT通过技术升级即可实现起停功能,同时支持升级为混合动力。日前,此款变速箱已经开始小批量生产,此款6挡自动变速器今年的市场需求为3万台。根据目前订单和市场预测,明年的市场需求将达到20万台。从此为国产车增添了一种更为优秀的动力传动选择。

看到这里大家也应该发现,到现在双离合的这个优势已基本不复存在了,原因就在于AT自身的进步。当下新出的8AT、9AT或10AT,换挡速度已丝毫不亚于双离合。那为何又要加上“基本”二字呢?因为在极致、不惜工本的情况下,双离合仍能体现出性能优势。例如宝马,如此推崇8AT的厂商,在它的许多M系列上却采用的是双离合。

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