装新PW五千A内燃机的A318首飞

[英国《防务新闻》2005年6月7日报道]在A380首飞一个月后(共飞行了13次,飞行时间超过55小时),目前停止了其飞行取证程序将于下周前往巴黎航展进行展示。在13次飞行任务中,机上和地面飞行试验人员对飞机进行了初始评估,分析了它的操作性能并研究了其飞行包线。飞行包线包括最大速度和最小速度飞行时的飞行包线;在最高13106米高度时的机翼前缘缝翼和副翼不同状态、变载荷和不同条件下的飞行包线。目前从飞行试验获得的数据都是有价值的,它们将用于调整飞机的空气动力特性,以使空气动力性能最佳化。这些调整最终都要应用到A380的批生产中。经过第一阶段的成功试验,下面将进入A380飞机的爬升性能评估,试验中仅安装了四台发动机的三台。这次还要进行的其它试验包括检查飞机的备份系统并分析发动机的标定和性能。取证试验程序在巴黎航展结束后将立即重新开始,完成对A380飞行包线的全部分析,然后将进入下一阶段飞行试验,即系统测试阶段。装有罗·罗公司遄达
900发动机和发动机联盟公司的GP7200发动机的飞机认证飞行试验预计需要5架试验型飞机,总共飞行2500小时。

[英国《防务新闻》2006年8月14日报道]
最近,罗·罗公司刚刚结束的Trent900发动机热天试验表明,该发动机的性能已经达到了试验前预计的优良指标。

[英国《防务新闻》2004年12月10日报道]今天,装有普·惠公司新PW6000A发动机的空客公司A320系列飞机的最新成员A318飞机完成了首飞。该飞机计划在完成大约500小时的飞行试验后,于2005年底取证。这次首飞共进行了2小时52分钟,试验测试了飞机在整个飞行包线范围的性能,并进行了初始性能评估,测试了低速特性。在所有的试验条件下,发动机都工作良好。对于短途、高使用率的用户来说,发动机采购成本和维护成本是主要的考虑因素。新的PW6000A发动机的设计目标是最大限度地减少采购成本、维护成本和增加机上时间。与同级别其他发动机相比,该发动机的压气机级数更少。该发动机75%的外场可更换件可在15分钟内拆除,同时,所有寿命有限的零件都设计成具有同等寿命,这样,可减少维护成本。PW6000A发动机可满足第4阶段飞机噪声要求和CAEP6发动机污染排放要求。该发动机于11月取得了FAR33合格证。A318项目从1999年4月开始,目的是满足100座级以上市场的需求,用于高频率、低密度的航线。

热天试验是在日平均气温43~47摄氏度的条件下进行的。在一周的试验期内,Trent900发动机每天都装在A380的研制飞机MSN004上进行试验,在12次的飞行试验中,发动机累计飞行时数达到120小时。在最高47摄氏度的温度下,该发动机在飞行包线内的各种状态下进行了试验,达到了最大取证推力35600daN,并且试验结果与理论预计非常接近。